Getreind

8 11 2009 - 18:20

Het Actiecomité Lijn 12 heeft de resultaten van de bevraging bij de ondertekenaars en de andere reizigers op de lijn Roosendaal-Essen-Antwerpen bekendgemaakt. Met als resultaat een brief naar de minister en de spoorwegen, en een persbericht. Beide worden morgen verstuurd.

Ik ben blij dat we het initiatief hebben genomen om zo'n bevraging te organiseren. Het maakt het mogelijk om de verschillende eisen van ons comité een beetje te "ijken" en om het relatieve belang ervan voor de Lijn 12-gebruikers in te schatten. Wat natuurlijk niet betekent dat een probleem waar maar enkele reizigers mee zitten géén oplossing vergt. Ook daar zullen we voor blijven opkomen.

Het idee voor de bevraging is gegroeid naar aanleiding van de beperking van de dienstverlening in het weekend. We konden natuurlijk zien dat hier onaanvaardbaar gesnoeid was in de frequentie van de treinen, maar omdat de Comitémensen zelf de trein niet zo vaak in het weekend gebruiken was het moeilijk om in te schatten hoe zwaar dit weegt bij de Lijn 12-gebruikers. De Siamese tweeling NMBS/Infrabel had de "pech" dat onze bevraging net samenviel met enkele probleemweken op Lijn 12, zodat de algemene tevredenheidsscore eerder laag is geëindigd. Volgend jaar doen we de bevraging opnieuw. Het kan voor "Het Spoor" niet zo moeilijk zijn om dan beter te scoren...

Het Comité heeft overigens meteen een schoonheidsfoutje in de site rechtgezet. Het viel meteen op zodra ik een nieuw computerscherm in gebruik nam !

Ceci n'est pas un train

14 10 2009 - 17:32

Het station van Essen, iets na zeven op een maandagmorgen. Er staat géén treinstel, en dan weten we al hoe laat het is : de drukste trein van de ochtendspits rijdt niet. Bovendien blijkt ook de P-trein die er net aan voorafging niet te zijn uitgereden. De omroeper kondigt een alternatief aan : de Beneluxtrein (Amsterdam-Brussel) zal in Essen stoppen. Zeer jammer voor de reizigers in Kalmthout en verder, maar voor ons toch al een oplossing. De omroeper herhaalt de mededeling een keer of vijf, na een tijd stelt hij bovendien ook nog een stop in Kapellen in het vooruitzicht. De IC-trein rijdt het station binnen, houdt halt, opent de deuren niet en rijdt dan door. Dat leidt in eerste instantie vooral tot grote hilariteit bij de reizigers (ook bij mij, zie de foto die toevallig reiziger Stefaan Denewet maakte). Dat de eerste reactie geen verbazing en woede is, zegt op zich al heel veel over de NMBS…

Net de dag voordien startten we een bevraging met het Actiecomité, om te weten hoe onze petitie-ondertekenaars denken. Toen we die planden, vermoedde ik dat we eruit zouden leren dat de gemiddelde Lijn 12-reiziger redelijk tevreden is, weliswaar met enkele belangrijke overblijvende bekommernissen. Maar de chaos op de lijn in de voorbije weken beslist er (terecht) natuurlijk anders over : met deze “dienstverlening” kan eigenlijk niemand tevreden zijn.

We verstuurden meteen een persbericht, dat ondertussen op redelijk wat media-aandacht mocht rekenen. Hopelijk lukt het ons (opnieuw !) om de spoorwegmaatschappij wakker te schudden. De IC N –die zijn komst voor een belangrijk deel aan ons Actiecomité dankt, daar ben ik van overtuigd- is op zich een goede verbinding, met comfortabele treinen; Maar die moeten natuurlijk wel rijden, en liefst nog op tijd ook ! En de andere Lijn 12-bekommernissen mogen evenmin vergeten worden. We blijven eraan werken en rekenen op gezond verstand bij de spoorwegtop. Al lijkt het wel of daar vooral René Magritte als het na te volgen model geldt !

Instapklaar

27 05 2009 - 17:03

Opnieuw werd er vandaag gestaakt bij het spoor. Ik heb er deze keer iets meer begrip voor dan anders, en niet alleen omdat ik toevallig een snipperdag heb genomen. Al blijf ik de staking bij het openbaar vervoer in principe geen goed actiemiddel vinden : uiteindelijk wordt het draagvlak voor de trein, tram of bus ermee ondergraven. Vooral de onaangekondigde staking heeft dat effect.

Het incident zondag in Dinant waarbij een treinbegeleider zijn benen verloor is natuurlijk verschrikkelijk. De oproep voor meer burgerzin die Walter Pauli in De Morgen lanceerde is begrijpelijk en grotendeels terecht. Maar de NMBS gaat zelf zeker niet vrijuit : de vertrekprocedure is vreemd, met de openstaande deur waar je niet meer mag instappen. Helemaal tergend wordt het wanneer de trein met de ene open deur minuten lang stilstaat en er toch niemand meer mag opstappen. Wie dan van een vorige trein komt met een grote vertraging, en moet aanzien hoe hij de trein gemakkelijk zou kunnen nemen maar die niet mag nemen, verliest ongetwijfeld de "burgerzin" al eens uit het oog. Laat ik het maar eerlijk bekennen, in die omstandigheden, na een week van hemeltergende problemen, ben ik ooit ook tegen de instructies van de treinbegeleider in op een trein gestapt.

Vragen dat elke reiziger op tijd op het perron zou zijn, klinkt dan ook veel redelijker als de trein daar dan ook niet systematisch te laat is. Vragen om niet op te stappen hoewel de trein nog stilstaat en er nog plaats is, roept ongetwijfeld minder wrevel op wanneer er ook niet van de reiziger gevraagd wordt om zich in een volle trein te wringen. Bij een beter werkende NMBS zou ik een actie naar aanleiding van wat er in Dinant is gebeurd volledig aanvaardbaar vinden, ook als daarmee alle reizigers worden getroffen en daardoor op hun plichten worden gewezen. Maar nu vind ik het toch een beetje eenrichtingsverkeer, hoe sterk ik ook meeleef met de treinbegeleider in Dinant.

Noorderkempen-Antwerpen 15/6 6u08 ?

20 05 2009 - 17:20

Een spoorlijn met een gloednieuw station, waarop na drie jaar nog altijd geen trein rijdt. Het lijkt een verhaal uit het communistische verleden van pakweg Bulgarije, maar dat is niet zo. In het Absurdistan van de NMBS kan het gewoon dicht bij de deur gebeuren. Maar er is hoop : het station Noorderkempen in Brecht zou in juni nu toch gebruikt gaan worden. Er zullen zowaar treinen rijden op de lijn.

Daarvoor zijn nieuwe locomotieven aangekocht, maar die zullen niet gebruikt kunnen worden. Ze blijken niet zomaar ingepast te kunnen worden in de nieuwste veiligheidsstandaard. Ongetwijfeld een probleem dat niemand kon voorzien. Zoiets als de herfstbladeren op het spoor die af en toe voor treinvertraging zorgen : niemand kan toch voorspellen dat die zomaar in oktober of november massaal van de bomen vallen ? Maar na enkele jaren zoeken is er een oplossing gevonden : er zullen nu gewoon andere treinstellen worden ingezet, die ook op andere lijnen rijden en wel voldoen. Ik neem aan dat een duur studiebureau daar lang op heeft gestudeerd. Wellicht komen er dubbeldekrijtuigen met een extra locomotief in het midden. Ze worden al "dromedaristrein" genoemd. Een gepaste naam, na al de kemels die ook in dit verhaal werden afgeschoten. Zou het toch niet beter zijn om de lokale verbindingen te laten uitbaten door De Lijn in plaats van de NMBS ?

Vanaf 15 juni zouden er dus volgens de burgemeester van Brecht treinen rijden van zijn gemeente naar Antwerpen. De Spoorwegen willen dat nog niet bevestigen. Wellicht zijn ze van plan om 's morgens plots in een leeg station de eerste trein aan te kondigen, om dan verbaasd vast te stellen dat er geen passagiers zijn komen opdagen...

Ondertussen ben ik benieuwd hoe lang het gaat duren eer de reizigers naar het voorbeeld van ons Lijn 12-Actiecomité en de collega's van Turnhout-Brussel zich ook zullen moeten verenigen om de problemen op hun lijn aan te kaarten. We staan in elk geval klaar om hen goede raad te geven !

En tenslotte : was die lijn over Brecht niet bedoeld voor de Thalys ? Dat was toch de eerste reden voor de grote investering ? Wanneer gaat die renderen ?

Essen - Essen : 15 EUR

3 05 2009 - 18:59

Even over en weer naar Brussel. Voor een tweede poging om SLP-campagnefoto's van mezelf te laten maken. Met de trein, maar dat is in het weekend niet zo evident. Bovendien -zo weet ik van mijn treinervaringen in de vorige weekends- rijdt er na de middag maar elke twee uur een trein tussen Antwerpen en Essen. Net voor ik vertrek raadpleeg ik de dienstregeling online : ik kan om 11u15 de trein in Brussel nemen, en dan ben ik om 13u28 in Essen. Niet echt een kort ritje, maar zo is niet mijn hele namiddag "verloren". De volgende verbinding komt in Essen aan om 14u36, toch alweer een heel stuk minder interessant. Uitgeprint, en vertrokken.

De fotosessie verloopt snel (wat wellicht geen rechtstreeks verband houdt met mijn fotogeniekheidsgehalte). Ik teken nog wat papieren - wat mijn kandidatuur betreft, kan ik dus niet meer terug. Op treingebied gelukkig wel : ik snel naar het station en neem de trein van 11u15. In die trein raadpleeg ik mijn reisschema. Wat tot een lichte vloek leidt : de NMBS-site heeft me een reisweg over Roosendaal gesuggereerd. Ik maak de afweging tussen bijna anderhalf uur Antwerpen of drie kwartier Roosendaal én een uur eerder in Essen en kies voor het laatste.

Maar nu moet ik nog betalen om eerst dóór Essen te rijden en, daarna terug náár Essen. Op de trein blijkt mijn ticket van Essen naar Roosendaal 10 EUR te kosten. In Roosendaal aangekomen koop ik voor 5 EUR een ticket om dezelfde weg terug te reizen. Een snellere omweg met de trein zou toch gewoon gratis moeten zijn. De economist in mij stelt vast dat mijn rit een marginale kost had voor NMBS/NS van zo ongeveer 0 EUR : zonder mij hadden ze ook moeten rijden. En de reden voor mijn ritje Essen-Essen ligt bij de spoorwegmaatschappij zelf, met name de werken aan het spoor. Het kan nog zoveel klantvriendelijker en efficiënter.

Of was het probleem dat ik even over de grens ben gereisd ? Ik had misschien snel nog van lijst moeten verwisselen en me kandidaat stellen voor Europa. Ik zou wel weten welk dossier ik in het Europees Parlement éérst zou agenderen !

We mogen de trein niet missen

26 03 2009 - 19:45

De treinbelevenis die ik op 15/3 hier heb beschreven bleek één van de druppels die voor ons Actiecomité Lijn 12 de emmer deed overlopen, naast een tussenstop van een half uur op het perron van Kapellen vorige week. We bundelden de klachten die we de voorbije weken ontvingen in een persbericht, en Bruni kreeg de kans om dat voor een aantal journalisten toe te lichten. Voordat het comité bestond zou ik een brief naar de NMBS hebben gestuurd, en als reactie op het nietszeggend antwoord nog één, en daarna misschien nog één. Maar reageren via het comité lucht even hard op, en het is veel efficiënter : de NMBS kan er heel wat moeilijker naast kijken. Vandaag in De Standaard krijgen we dan ook al een reactie, die zowaar over oplossingen spreekt.

Hopelijk herkennen de andere reizigers zich in wat we ook namens hen ondernemen. Enkele positieve reacties én het feit dat er voor het eerst sinds lang ook weer mensen zich bij ons eisenpakket aansluiten zijn op dat vlak alvast positieve signalen.

Ik hoop dat het openbaar vervoer voldoende aandacht krijgt in de verkiezingscampagne. Het lijkt wel of het een minder "hot item" is dan enkele jaren geleden. Het "gratis"-verhaal is blijkbaar niet meer echt in de mode. Daar ben ik op zich niet zo rouwig om : liever goed dan gratis. Maar trein, tram en bus blijven wel heel belangrijk voor de leefbaarheid van ons land - en via het klimaat ook voor de leefbaarheid van de hele wereld. De verschillende overheden zouden de crisisinvesteringen best sterker kunnen richten op nieuwe, milieuvriendelijke en comfortabele bussen en treinstellen. Wellicht zouden daarmee ook heel wat werknemers die spijtig genoeg moeten afvloeien in de auto-industrie aan een andere baan kunnen worden geholpen.

Dan toch maar een Vlaamse Spoorwegmaatschappij ?

15 03 2009 - 19:45

Via de site van Lijn 12 stuurde ik nog eens een klacht naar de NMBS. Het was weeral lang geleden, maar trop bleek nu toch weer te veel !

Vrijdagvond 13/3, wellicht niet toevallig vrijdag de dertiende, kwam ik in Brussel-Zuid aan om trein 4515 te nemen, die daar om 16u28 zou moeten vertrekken. Ik was vergeten om even op railtime.be te kijken, en dat had ik natuurlijk geweten : 15 minuten vertraging, die er uiteindelijk iets meer worden. Wegens problemen met de locomotief. Niet bepaald origineel als reden : de locomotieven op onze lijn hebben blijkbaar heel vaak problemen.

Maar de trein vertrekt, en ik ga er dus vanuit dat ik er met een kwartiertje te laat thuiskomen zal vanaf raken. Dat was buiten de NMBS gerekend : net voor we Antwerpen-Centraal binnenrijden krijgen we te horen dat de trein wegens een te grote vertraging niet verder zal rijden. Heel vreemd, want de vertraging was niet echt veel groter geworden. Waarom wordt de trein naar Essen dan zomaar afgeschaft ? Dat moet vervolgens toch ook in de andere riching weer een probleem opleveren ? Wie beslist zoiets, en op basis van welke criteria ? Op andere dagen rijden we met even veel vertraging gewoon door...

Toch goed nieuws : er zal aansluiting zijn in Antwerpen-Centraal, met name op spoor 5. Na enige tijd (een roltrap, nog eentje, en nog...) blijkt daar de L-trein klaar te staan. Maar daarop zitten de passagiers als sardientjes opeengepakt. Er kon niemand meer bij, en bij nazicht bleek mijn abonnement er overigens één voor reizigersvervoer te zijn, niet voor goederentransport (ik schreef bijna "dierenvervoer", maar gelukkig zijn de regels daarvoor wellicht net iets... menselijker). Ik spreek er het NMBS-personeel op aan (toegegeven, ik was redelijk boos), maar uiteraard kunnen die er ook niets aan doen. Eigenlijk was mijn boodschap bestemd voor degene die de trein heeft afgeschaft. Mag ik hem/haar vriendelijk verzoeken volgende keer even uitleg te komen geven ? En kan iemand mij ook verklaren wat voor zin het heeft een aansluiting te voorzien als dat niet een béétje fatsoenlijk kan ?

Ik wacht dus maar op de volgende IC. En trein 4516 is zowaar op tijd. Hij loopt zelfs geen vertraging op, totdat blijkt dat de trein het station van Essen niet binnenkan. Er staat een trein geblokkeerd op spoor 3 met motorproblemen ! Ook dat blijkt een dubbeldekker te zijn. Dat is dus het tweede treinstel van hetzelfde type met een soortgelijk probleem. Gaat de NMBS nu eindelijk toegeven dat er een structureel probleem is met ofwel de kwaliteit ofwel het onderhoud van een groot deel van het rollend materieel ? En, vooral, wat gaat daaraan gebeuren ?

Totale vertraging : 1u10. Maar formulieren invullen heeft weinig zin, mijn werkgever betaalt mijn abonnement. Al blijft mijn aanbod geldig dat ik gerust wil bijbetalen voor klokvaste treinen.

Ik ben erg benieuwd voor morgenvroeg, want de voorbije drie maandagen zorgden telkens voor problemen. Maar deze keer zal ik voorbereid zijn...

Prijs/kwaliteit

2 02 2009 - 17:33

De trein wordt duurder. Persoonlijk heb ik er niet echt last van, want mijn werkgever (dat bent u, beste belastingbetaler) neemt de volledige kost van mijn abonnement voor zijn rekening. Waarvoor mijn zeer welgemeende dank. En alles wordt duurder, een aanpassing aan de inflatie zou je dus "normaal" kunnen noemen. Maar het blijft om een prijsverhoging gaan van een vooralsnog redelijk onvolmaakt product. Dus blijft dit tegen de borst stuiten. Van mij mag de trein duurder worden, en ik heb al eens geschreven dat ik gerust enkele honderden euro's per jaar extra wil betalen (uit mijn eigen zak, niet die van u...) als ik daarvoor gegarandeerde stiptheid in de plaats krijg. Maar tegen deze prijsverhoging zou de federale regering nu eens wél moeten optreden. Waar zit Minister Quickie als je hem echt nodig hebt ?

Er was deze week ook goed treinnieuws, trouwens : op www.railtime.be kunnen we vanaf nu onze vertragingen bekijken. Zéér handig voor wie zijn werkuren, zoals ik, daar eventueel aan kan aanpassen. Toch vind ik het een beetje alsof de bakker een site zou maken om te verwittigen welk type brood in de rekken ligt dat eigenlijk al niet zo vers meer is. Goed om weten, natuurlijk. Maar ik hoop toch dat de site zichzelf overbodig gaat maken, of toch snel uit mijn "favorieten" gaat verdwijnen.

Het goede spoor

16 12 2008 - 19:19

Neen, het loopt nog lang niet allemaal perfect op lijn 12 : de vertragingen van de laatste weken zetten zich ook in de nieuwe dienstregeling door. De veel slechtere verbinding met Vilvoorde is voor een aantal reizigers wel degelijk een groot probleem. En de NMBS volledig vertrouwen zou getuigen van een nogal onverantwoorde naïviteit.

Maar toch : op dit moment ben ik een tevreden treinklant. De nieuwe treinstellen zijn echt een grote sprong vooruit voor Essen. Ik hoorde dat sommigen zich luidop afvroegen of die wel "voor ons" konden zijn zodra ze het station binnenreden. De nieuwe uurregeling lijkt me voor veel mensen ook veel beter, en zeker voor de Brusselreiziger ook heel wat sneller. Dus ben ik tot mijn eigen verbazing best wel redelijk blij.

Stiekem ben ik ook wel trots : ik ben ervan overtuigd dat het Actiecomité Lijn 12 heel veel te maken heeft met de aandacht die onze lijn na zoveel jaren van de Spoorwegmaatschappij heeft gekregen. Met heel weinig middelen hebben we de NMBS-olietanker, die zelfs in zijn eigen soort bekend staat om zijn moeilijke wendbaarheid, toch kunnen bijsturen. Een bemoedigende gedachte voor wie, zoals ik, de samenleving stap voor stap beter probeert te maken.

Hopelijk stuurt de NMBS in januari de dienstregeling nog een beetje bij, zoals het persbericht van het Actiecomité suggereert.

Tom - Bierkaai 2-0

2 09 2008 - 20:28

Politiek is, zeker voor wie in een gemeente oppositie voert, vaak een gevecht tegen de bierkaai. Voor je aan de strijd begint lijkt ze dikwijls vrijwel kansloos. Maar zelfs de sterkste tegenstander heeft een zwakke plek, en met de juiste actie kan je toch een verschil maken.

Natuurlijk wint de bierkaai vaak toch, maar dat weet je vooraf. Als het dan wel lukt, is dat des te mooier. In de Essense Heuvelhal ligt een nieuwe sportvloer. Die ligt er dankzij de actie Sportvloer NU! waaraan ik een steentje heb bijgedragen. Samen met al die andere steentjes voldoende om een hele vloer van te maken.

En vandaag blijkt zelfs de tegenstander die mij de "ultieme bierkaai" leek te buigen : in de krant staat dat de NMBS de dienstregeling op Lijn 12 terug gaat aanpassen. Ze zullen het nooit toegeven, maar de druk van Actiecomité Lijn 12 ligt onmiskenbaar aan de basis van die beslissing, en dus ben ik als webbeheerder van die site vandaag een beetje tevreden (ook wel als treinreiziger, natuurlijk). Al blijf ik voorlopig heel voorzichtig, want met de Spoorwegmaatschappij weet je maar nooit. En er zijn nog andere eisen die we willen realiseren.

"Er is geen macht ter wereld die niet vroeg of laat opzijstapt" zingt The Scene in "Blauw". Het is een tekstregel die ik al lang in mijn oren heb geknoopt. Al is het altijd goed nadenken en zoeken naar de meest geschikte aanpak, want wie met de foute strategie de bierkaai aanvalt, kan zich erg pijn doen...